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2、“独角兽”遇二级市场遇考验2018年堪称A股和港股的“独角兽”元年，为吸引新经济企业上市，港交所实施了香港市场近25年来最重大的一次上市机制改革，A股也陆续出台多项措施吸引新经济企业。作为港交所新政后首家“同股不同权”公司小米集团即将赴港上市，A股中药明康德、工业富联、宁德时代等“独角兽”也都已实现上市。

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眼下，传销币势力依旧盘踞在区块链领域，甚至不断将魔爪伸向小城镇中蔓延。我们能做的，或许只有在一片混沌中擦亮双眼，继续前行。（注：本文中的张蕾、张琦、胡鑫均为化名）中国内地首家载人无人机项目在广州亿航试点中新社广州1月31日电 （王华 周婧琳）广州企业亿航智能成为中国内地首家且唯一一家载人无人机试点单位，协助开展载人无人机适航标准制定。

从1885年卡尔·本茨发明第一台现代汽车以来，汽车产业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点，涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业。汽车新四化——电动化、智能化、网联化、共享化浪潮开启，百年汽车产业正站在大变局大洗牌的黎明前夜。摘要变局之一：特斯拉等新势力崛起，互联网、半导体等科技巨头跨界进入，汽车产业竞争格局重塑、核心价值链重构，部分OEM未来或沦为代工厂。1）格局重塑：以特斯拉为代表的造车新势力利用自身的先发优势和互联网基因，正不断抢占传统车企市场份额。2019年1至11月特斯拉Model 3北美市场的销量达到12.8万辆，超过同级别宝马2/3/4/5系销量之和（10.4万）、奔驰C/CLA/CLS/E系之和（9.5万）、奥迪A3/A4/A5/A6之和（7万）。另一面，通用、福特等传统车企陆续裁员，FCA（菲亚特克莱斯勒）和PSA（标致雪铁龙）合并成为全球第四大车企，传统车企抱团取暖与新势力的高歌猛进形成鲜明对比。2）价值链重构：未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、车载系统、数据。做蛋糕可能是传统车企，而吃蛋糕的可能是新势力。全球最大的车企大众宣布，将成为一家软件驱动的公司，并设立了“Digital Car&；Service”部门，大力推动数字化转型。丰田公司宣布，丰田将从汽车公司转型为移动出行公司，他们的竞争对手已经不是曾经的奔驰、宝马和大众，而是苹果、谷歌等。谷歌、高通、英伟达、华为、阿里、百度等巨头已通过合作、授权或供应商等身份等嵌入智能驾驶细分环节，未来可能占据行业重要的价值点。部分无法掌握核心技术的车企只能逐渐被边缘化，甚至沦为代工厂。

小编：目前吨焦利润和焦化厂开工率情况如何？雷万青：截至5月10日，据Mysteel煤焦事业部调研全国30家独立焦企全国平均吨焦盈利137.51元，其中山西准一级焦平均盈利140.31元。全国230家独立焦化综合产能利用率81.07%，处于近一年半以来相对高位水平。从分区域产能利用率来看，华北79.53%，华东80.45%，西北84.5%，华中89.07%，西南78.33%，东北82.95%。

毛利润和毛利率毛利润为人民币2.172亿元（约合3240万美元），与上年同期的人民币1.696亿元相比增长28.1%。毛利率为67.3%，而上年同期为64.6%。运营开支整体运营开支为人民币2.781亿元（约合4140万美元），与上年同期的人民币2.802亿元相比下滑0.7%。